Las 8 mejores luces para bicicletas de cercanías de 2023

May 20, 2024

Nuestra elección de actualización de faros, el Lezyne Micro Drive Pro 800XL, ha sido descontinuada. Echaremos un vistazo a su reemplazo, el Micro Drive Pro 1000+, tan pronto como podamos.

Aunque puedes sujetar una linterna al manillar para iluminar el camino a casa por la noche (¡la gente lo hace!), un buen juego de luces específicas para bicicletas te ayudará a ver y ser visto en todas las condiciones de conducción.

Después de probar más de 110 luces en los últimos nueve años, creemos que el faro USB City Rover 700 de Portland Design Works eclipsa a la competencia con su combinación de brillo, tiempo de funcionamiento y valor.

También recomendamos la luz trasera deslumbrantemente brillante del Hotrod 120 de Cygolite para ayudarte a destacar en el tráfico, de día o de noche.

Preferimos faros con cortes laterales brillantes; estos brindan más visibilidad, lo cual es especialmente importante en las intersecciones.

Las mejores luces traseras ahora utilizan LED integrados en chip, que son más brillantes y emiten un ángulo de luz más amplio que el tipo de LED más antiguo.

Un faro con modo intermitente le ayudará a destacarse del desorden urbano visual durante el día.

Las luces brillantes pueden sobrecalentarse. Un buen sistema de gestión térmica atenúa la luz lentamente; uno malo apaga la luz sin previo aviso.

Brillante y asequible, este faro tiene buena visibilidad lateral y una batería de larga duración, mejor que otras luces que probamos en su rango de precio. Su soporte de liberación rápida es resistente y fácil de usar, pero carece de un giro funcional.

Por supuesto, podrías gastar mucho más dinero en una luz para bicicleta que sea más brillante o que tenga una duración más larga. Pero creemos que el faro USB City Rover 700 de Portland Design Works ofrece todo lo que la mayoría de los viajeros necesitan (y nada que no necesiten) a un precio excelente. A la hora de elegir una buena luz para bicicleta, consideramos que la duración de la batería es un factor importante. Y aunque pocos viajeros urbanos necesitarán usar esta luz en su potencia máxima de 700 lúmenes, su configuración media tiene tiempos de funcionamiento más largos que el promedio (cuatro horas a 350 lúmenes), al igual que su configuración baja (ocho horas completas a 200 lúmenes). lúmenes).

Esa configuración media debería ser lo suficientemente brillante como para eliminar la contaminación lumínica urbana e iluminar ocasionalmente algún callejón oscuro. Además, después de que se enciende el indicador de batería baja, la luz se atenúa automáticamente a su configuración más baja, donde permanece durante 15 minutos adicionales para permitir un último sprint a casa. El City Rover 700 también cuenta con luces laterales de generosas dimensiones, para mayor visibilidad en las intersecciones; Descubrimos que eran más llamativos que los de muchos otros modelos que probamos.

La asequibilidad tiene algunas desventajas: el City Rover 700 es resistente al agua (no impermeable), pero su punto más vulnerable (el puerto de carga) está escondido debajo de la luz y equipado con una cubierta de goma ajustada para evitar la entrada de agua. . La carrocería está hecha de plástico, en lugar de aluminio mecanizado, que es más duradero (como en nuestra selección mejorada, el faro Lezyne). Finalmente, aunque el City Rover (que utiliza un soporte de liberación rápida) permanece quieto en terreno accidentado, puede girar sólo unos pocos grados en cualquier dirección (lo que limita su capacidad para ajustarse a las diferencias en los ángulos del manillar). Y debemos tener en cuenta que su haz no era el más ancho de los haces de las otras luces que probamos.

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El soporte de esta luz es más ajustable que el de nuestra mejor elección y la duración de la batería es comparable. Sin embargo, su haz es más tenue, más estrecho y más amarillo, y la visibilidad lateral no es tan buena.

Con su haz teñido de amarillento y su soporte estilo gancho de leva algo complicado, el faro Serfas E-Lume 600 se diferenciaba del resto de los faros en nuestra prueba tanto en funcionalidad como en diseño. Llegamos a apreciar el sistema de montaje: incorpora un soporte, una palanca para el pulgar, un gancho de leva y una correa de goma, y ​​nos permitió dirigir el haz hacia donde queríamos. Y la luz nunca se movió, ni siquiera cuando se puso a prueba en un paseo en bicicleta de montaña.

El haz amarillento de enfoque estrecho no era tan brillante ni tan amplio como el del PDW City Rover 700, pero su potencia de 600 lúmenes nunca flaqueó durante el tiempo de funcionamiento prometido de 2¾ horas. Y su modo de flash bajo funciona durante 90 horas a unos respetables 100 lúmenes, con un indicador de batería codificado por colores fácil de medir. El E-Lume 600 es menos resistente al agua que el City Rover, pero tiene una carcasa de aluminio extruido duradera que disipa el calor. Y aunque sus recortes laterales de ¼ de pulgada no llaman tanto la atención como los recortes de ¾ de pulgada del City Rover, son más grandes que los de nuestra selección mejorada.

Esta luz de plástico es pequeña y resistente, tiene una correa giratoria y también tiene una visibilidad lateral decente. Es lo suficientemente brillante para ciclistas urbanos con trayectos cortos y bien iluminados, pero no es adecuado para rutas más largas u oscuras.

Si su viaje es corto o tiene poco tráfico, el NiteRider Swift 300 puede ser todo lo que necesita para ver y ser visto en la carretera, y tiene un buen precio. Un faro diminuto del tamaño de una botella de esmalte de uñas, emitirá 300 lúmenes durante hasta dos horas y parpadeará durante 12. El Swift 300 tiene una correa de montaje de goma giratoria todo en uno (en lugar de una liberación rápida, como en nuestras selecciones superior y finalista), y se ajusta para adaptarse a la mayoría de tamaños y formas de manillares. Pero no es tan fácil de eliminar una vez que haya llegado a su destino. D

A pesar de su bajo precio, esta luz de plástico incluye muchas características que se encuentran en nuestras mejores y segundas opciones, como cortes laterales para mayor visibilidad, un indicador de bajo consumo y un modo de bloqueo que evita que se encienda accidentalmente en su bolso. . De los cinco modos, el más bajo (acertadamente llamado “caminar”) produce sólo unos débiles 20 lúmenes.

Esta luz resistente al agua y bien construida es más brillante que nuestra mejor elección y tiene un haz más amplio, gracias a los LED de lado a lado (que la hacen ideal para carreteras sin iluminación). Este faro brilla en todos los sentidos, excepto en la visibilidad lateral y en el precio.

Si el costo no fuera una preocupación, Lezyne Micro Drive Pro 800XL fácilmente superaría a nuestra mejor elección, el PDW City Rover 700. Su haz ligeramente más brillante de 800 lúmenes es creado por dos LED uno al lado del otro, y este haz más amplio permite será mejor que veas todo el camino que tienes por delante (sin disminuir significativamente la duración de la batería). Su cuerpo de aluminio mecanizado es más resistente y, francamente, más agradable desde el punto de vista estético que el de nuestra mejor elección. También nos gustaron las aletas de refrigeración integradas, que ayudan a mantener la luz fresca mientras estás en movimiento. Aún así, el Micro Drive Pro 800XL normalmente cuesta alrededor de $25 más que el City Rover 700 (ese ahorro casi podría permitirle comprar una luz trasera de primera categoría para acompañar su faro), y sus recortes laterales son simplemente un guiño a la visibilidad lateral.

Si viaja diariamente al trabajo en cualquier clima, o si tiene un viaje parcialmente oscuro, el precio más alto de esta luz podría valer la pena: su modo "sobremarcha" de 800 lúmenes iluminará la ruta rural más oscura durante 1¾ horas, y Tiene un exterior totalmente impermeable. Al igual que nuestras otras selecciones, el Micro Drive Pro 800XL tiene un indicador de batería codificado por colores y una opción de memoria de modo (que recuerda la última configuración utilizada, por lo que no tiene que hacer clic en los ocho modos de operación).

Con una excelente relación precio-lúmenes, esta luz es brillante y resistente al agua, y puede ser la mejor opción para ciclistas con viajes muy largos.

Cuando comenzamos a probar luces para bicicletas, en 2013, la luz más brillante que probamos fue de solo 500 lúmenes. Diez años después, puedes comprar una lámpara que alcanza hasta 2500 lúmenes. Pero más brillante (a menudo) no es mejor para el viajero urbano, que comparte la carretera con otras personas que también necesitan ver la carretera que tiene delante. Limitamos la potencia máxima de las luces que probamos para esta guía a 1500 lúmenes y, finalmente, decidimos que cualquier valor superior a 800 lúmenes era excesivo para la mayoría de los ciclistas y un peligro para los ojos de otros usuarios. Sin embargo, algunos ciclistas pueden beneficiarse de luces más fuertes, incluidos aquellos con trayectos muy largos, que a menudo comienzan o terminan en la oscuridad. Estos ciclistas necesitan una luz muy brillante que pueda cambiar a modos más bajos una vez que sale el sol y llegan a calles más transitadas. Y probablemente también necesiten luces totalmente impermeables, ya que los viajes más largos traen más posibilidades de quedar atrapado en las inclemencias del tiempo.

El Blackburn Dayblazer 1000 puede funcionar durante 90 minutos a 1000 lúmenes, tres horas muy respetables a 500 lúmenes y 5½ horas a 350 lúmenes. Ese último nivel proporciona suficiente tiempo (y luz) para que los pasajeros que viajan largas distancias lleguen de manera segura al trabajo o la escuela y a casa nuevamente. Si pasa más tiempo, verá un faro con alimentación externa (que no probamos para esta guía) o una configuración de dinamo. Al igual que el Lezyne Micro Drive Pro 800XL, el Dayblazer 1000 tiene un cuerpo de aluminio mecanizado con aletas de enfriamiento integradas para dispersar el calor (sustancial) que genera la luz. Y tiene una correa de goma adjunta que gira para acomodar manillares de varias formas y tamaños. Su haz, sin embargo, es más estrecho que el del Micro Drive Pro 800XL (que sería nuestra elección para rutas rurales más vacías).

Pequeña y fácil de montar, esta luz trasera es extremadamente llamativa gracias a un grupo de 20 LED extrabrillantes alojados en una carcasa transparente en forma de cúpula. Esto significa que los LED son visibles tanto desde el lateral como desde la parte trasera.

El Cygolite Hotrod 50 fue nuestra mejor elección de luces traseras en la versión anterior de esta guía. Y todavía estamos impresionados por la capacidad de esta pequeña luz trasera para destacarse en la carretera y entre sus competidores. El 120, la última versión del Hotrod, pasa de 50 lúmenes a 120 lúmenes, y tiene un modo extra con pulsos extremadamente rápidos al que Cygolite se refiere como Bzzz Flash. Aunque preferimos el modo SteadyPulse (un haz fijo superpuesto por pulsos que ayudan a otros usuarios de la carretera a medir la distancia con respecto a ellos), los siete modos de esta luz trasera son realmente deslumbrantes desde una amplia variedad de ángulos. Esto se debe en gran medida a la construcción de la luz.

En lugar de un LED grande, el Hotrod 50 y el 120 cuentan con un grupo de 20 LED de chip integrado (COB), todos protegidos por una carcasa abovedada transparente, que emiten una luz imposible de ignorar. (Es así como los diamantes pavé captan la luz mejor que un gran diamante solitario). De hecho, aunque podríamos notar la diferencia de brillo entre el 50 y el 120 cuando los miramos cara a cara, diríamos que si Si ya tienes un Hotrod 50, hay pocas razones para actualizarlo. La correa de montaje de silicona desmontable (y versátil) que hemos elogiado en el pasado sigue siendo la misma y los tiempos de funcionamiento de la batería son más o menos comparables (son ligeramente más bajos en las configuraciones más brillantes del 120). El Hotrod 120 es resistente al agua, con una tapa del puerto de carga USB que se ajusta bien en la parte posterior y se ajusta a la tija del sillín (para protección adicional contra los elementos).

Una luz que llama la atención con un patrón de destello divertido, la Blinder V de 100 lúmenes es resistente al agua, a diferencia de nuestra mejor selección de luces traseras. Pero no es tan brillante y su montura parece menos resistente.

La función más importante de una luz trasera es ayudar a que te vean, pero si una luz también es divertida de usar, eso es una ventaja. La versión “Bolt” de la luz trasera Knog Blinder V (la que probamos) tiene ocho modos, seis de los cuales presentan un patrón de rayo que elimina la contaminación lumínica urbana simplemente porque es diferente. (La otra versión del Blinder, el Traffic, tiene un patrón en forma de barra menos caprichoso). Si bien el Knog Blinder V no es tan brillante como nuestra luz trasera preferida, también cuenta con una gran cantidad de LED COB (189, en este caso) que llaman la atención de la misma manera. Preferimos el modo de destello bajo de esta luz, que muestra ese patrón de relámpago sobre un fondo constantemente iluminado. Este modo tiene solo 50 lúmenes, pero la combinación del rayo intermitente y el fondo siempre encendido ayuda con la percepción de la profundidad y al mismo tiempo capta la atención de otros usuarios de la carretera, y dura 16 horas.

A diferencia de la mayoría de las otras luces traseras que probamos, la Blinder V es resistente al agua, una característica atractiva para los viajeros acérrimos o aquellos que viajan con frecuencia sobre charcos. Sin embargo, las luces traseras de Knog aún se quedan cortas en lo que respecta al hardware de montaje. El Blinder V se fija mediante una única banda de silicona (puedes conseguir diferentes tamaños para que coincida con el diámetro de la tija del sillín). Y aunque este diseño de soporte es más resistente que el de su hermano, el Knog Cobber, todavía se siente endeble en comparación con la correa de montaje de goma más ancha y rígida del Hotrod 120. También utiliza una aleta USB integrada, que puede resultar difícil de conectar a un banco abarrotado de puertos USB.

Aunque no es tan llamativa ni tan brillante como nuestras otras opciones de luces traseras, esta luz de buen precio tiene buena visibilidad lateral e incluye una opción de clip para cinturón.

Un verdadero caballo de batalla por su precio, el Blackburn Grid 2'Fer alterna entre luces rojas y blancas con un doble clic en el botón de encendido. Eso significa que puedes utilizarlo como un faro modestamente brillante (175 lúmenes) o como una luz trasera bastante brillante (55 lúmenes). Si bien la opción de faros no era lo suficientemente potente como para incluirla en nuestra prueba de faros independiente, quedamos impresionados con la duración decente de la batería, el botón de advertencia de batería codificado por colores y la visibilidad de su modo de luz trasera. Al igual que el Cygolite Hotrod 120 y el Knog Blinder V, el Grid 2'Fer cuenta con LED COB que lo hacen destacar en el tráfico. Y tiene un “modo ecológico”, que se activa automáticamente si está en modo de pulso o estroboscópico y se acerca al final de la carga de la batería, lo que le brinda dos horas adicionales de funcionamiento con una configuración de atenuación.

El Grid 2'Fer no ofrece una vertiginosa variedad de opciones de modo; Hay cuatro para el rojo y cuatro para el blanco, y casi siempre lo ejecutamos en modo de pulso, que tiene el fondo siempre activo que preferimos. Pero sí tiene un anillo ámbar que aumenta la visibilidad lateral. Con su construcción robusta y su carcasa de plástico, esta luz no parece tan elegante como nuestras otras dos opciones. Sin embargo, cuenta con un accesorio de clip para cinturón, que se puede usar junto con el soporte ancho de correa de silicona o quitar para obtener un perfil más delgado (si, por ejemplo, usa esta luz solo en la tija del sillín). También es más resistente al agua que el Hotrod 120 y tiene un puerto USB-C, que sigue siendo una rareza en las luces para bicicletas.

Brillante y asequible, este faro tiene buena visibilidad lateral y una batería de larga duración, mejor que otras luces que probamos en su rango de precio. Su soporte de liberación rápida es resistente y fácil de usar, pero carece de un giro funcional.

El soporte de esta luz es más ajustable que el de nuestra mejor elección y la duración de la batería es comparable. Sin embargo, su haz es más tenue, más estrecho y más amarillo, y la visibilidad lateral no es tan buena.

Esta luz de plástico es pequeña y resistente, tiene una correa giratoria y también tiene una visibilidad lateral decente. Es lo suficientemente brillante para ciclistas urbanos con trayectos cortos y bien iluminados, pero no es adecuado para rutas más largas u oscuras.

Esta luz resistente al agua y bien construida es más brillante que nuestra mejor elección y tiene un haz más amplio, gracias a los LED de lado a lado (que la hacen ideal para carreteras sin iluminación). Este faro brilla en todos los sentidos, excepto en la visibilidad lateral y en el precio.

Con una excelente relación precio-lúmenes, esta luz es brillante y resistente al agua, y puede ser la mejor opción para ciclistas con viajes muy largos.

Pequeña y fácil de montar, esta luz trasera es extremadamente llamativa gracias a un grupo de 20 LED extrabrillantes alojados en una carcasa transparente en forma de cúpula. Esto significa que los LED son visibles tanto desde el lateral como desde la parte trasera.

Una luz que llama la atención con un patrón de destello divertido, la Blinder V de 100 lúmenes es resistente al agua, a diferencia de nuestra mejor selección de luces traseras. Pero no es tan brillante y su montura parece menos resistente.

Aunque no es tan llamativa ni tan brillante como nuestras otras opciones de luces traseras, esta luz de buen precio tiene buena visibilidad lateral e incluye una opción de clip para cinturón.

La periodista independiente Lindsay Warner, que escribió la edición más reciente de esta guía, ha cubierto ciclismo, salud y diseño para Outside, Bicycling, Dwell, EatingWell y otras publicaciones nacionales. Comenzó a viajar en bicicleta cuando trabajaba para el periódico The Bulletin en Filadelfia, y lamenta admitir que a menudo regresaba a casa después de la fecha límite de las 11 p.m. sin luces. Actualmente vive en Vermont, donde las luces para bicicletas (y ropa abrigada) la ayudan a andar en bicicleta durante todo el año. Además de probar los patrones de haz, la duración de la batería y la funcionalidad de la luz en caminos pavimentados y de tierra, también probó la robustez y el diseño de la montura en el sendero rocoso y lleno de raíces de Vermont, para simular los peligros cotidianos de los desplazamientos urbanos.

Michael Zhao, quien escribió la versión anterior de esta guía, es un viajero diario en bicicleta que ha estado construyendo y montando bicicletas desde que tenía 13 años. Esta guía también se basa en el trabajo realizado por Hannah Weinberger, quien ha viajado en bicicleta en todo tipo de clima. durante gran parte de su vida adulta. También consultamos con Darlene Edewaard, una estudiante de posgrado de la Universidad de Clemson (en el momento de la entrevista) que realizó una investigación (a través de una asociación con Trek Bikes) que exploró qué tan bien respondían los conductores a las luces traseras. Nos beneficiamos de los ensayos explicativos sobre la construcción ligera y las cualidades de las vigas, especialmente los escritos por el veterano de la industria de las bicicletas Peter White de Peter White Cycles, un taller de bicicletas y sistemas de iluminación personalizados en New Hampshire. También hablamos con Daniel Emerson, director ejecutivo de Light & Motion (y director ejecutivo de la muy completa base de datos de pruebas We Test Lights) sobre la conclusión de su equipo de que aproximadamente el 70% de los accidentes de bicicletas ocurren en las intersecciones; También discutimos su teoría sobre los mejores patrones de destellos para aumentar la visibilidad y la seguridad.

Todos los ciclistas deben usar luces cuando conducen en condiciones de oscuridad o de oscuridad. Pero el enfoque de esta guía sigue siendo las luces para bicicletas de uso diario que están diseñadas para montarse en una bicicleta y usarse generalmente en presencia de farolas u otra luz ambiental. Podrías simplemente sujetar una linterna al manillar (la gente lo hace con más frecuencia de lo que piensas). Sin embargo, aunque las linternas están diseñadas para ayudarle a ver, no están creadas para ayudar a que lo vean. Los mejores faros ayudan a los conductores a ver delante de ellos y a ser vistos desde todos los ángulos, gracias a patrones de haz de ángulo más amplio y recortes laterales que ayudan con la visibilidad lateral en las intersecciones. Las personas que viajan en bicicletas de carretera (es decir, bicicletas con barra abatible) y los ciclistas de bicicletas eléctricas pueden necesitar algo que sea más brillante y, por lo tanto, capaz de seguir su ritmo más rápido (muchas de nuestras selecciones tienen modos más brillantes adecuados para estos fines). Los ciclistas de montaña, por otro lado, probablemente prefieran algo con un haz circular más alto que pueda iluminar ramas y otros obstáculos bajos del sendero que no se encuentran en la carretera. Y a veces lo complementan con una luz montada en el casco, para una mejor percepción de la profundidad.

Las luces también pueden ayudar durante el día. A lo largo de los años, múltiples estudios han demostrado que el uso de luces de circulación diurna (DRL) en los automóviles puede reducir significativamente las tasas de accidentes, razón por la cual muchos países (pero no EE. UU.) exigen que todos los automóviles nuevos las utilicen. Aunque el problema no se ha estudiado tan exhaustivamente en el caso de los ciclistas, un estudio danés de 2012 encontró que los ciclistas que usaban luces todo el tiempo tenían una tasa de incidentes un 19% menor en comparación con los que no lo hacían. Ése es un argumento convincente a favor de encender las luces cada vez que pasas una pierna por encima del asiento, sin importar la hora del día. Por esa razón, probamos sólo luces con modos de flash diurno de larga duración.

Como siempre, comenzamos nuestra investigación echando un vistazo a lo que nuestros colegas de otras publicaciones ya habían establecido en sus revisiones y pruebas. Road.cc, una publicación británica, mantiene una base de datos actualizada periódicamente de luces probadas, completa con una herramienta de comparación de haces. Cuando se trata de comprender cómo funcionan las luces de las bicicletas y qué buscar con una buena luz, la revisión de The Geeky Cyclist es insuperable. La revista Bicycling publicó una nueva reseña de prueba comparativa en 2022.

Además, We Test Lights es un recurso indispensable para comparar las especificaciones declaradas por los fabricantes con el rendimiento real de sus luces. Sus datos sobre brillo y duración de la batería se basan en pruebas controladas realizadas por ingenieros que utilizan equipos calibrados según el estándar ANSI FL-1. El personal de pruebas interno de Light & Motion opera el sitio web We Test Lights, pero los modelos propios de Light & Motion no obtienen mejores (ni peores) resultados que las luces de otras marcas. En nombre de la transparencia, todos los datos sin procesar se publican directamente en el sitio.

Por último, una nota sobre esas luces de Amazon que son tan baratas que parecen demasiado buenas para ser verdad. Después de probar numerosos productos más vendidos de Amazon a lo largo de los años, incluidas las marcas Blitzu y Ascher, llegamos a la conclusión de que son tan buenos como su precio le hace creer. Gaste un poco más y podrá obtener una muy buena luz de una empresa acreditada que viene con una garantía decente y un útil servicio al cliente. Para nosotros, eso vale la pena.

En cierto modo, no ha cambiado mucho desde que Wirecutter publicó la primera versión de esta revisión, en 2013. Todavía estamos buscando un faro que pueda mantener más de 200 lúmenes de brillo durante al menos 90 minutos, con una montura que permanezca fija. Y todavía estamos buscando una luz trasera que entregue al menos 35 lúmenes y que dure al menos tres horas con esa intensidad entre cargas. La diferencia ahora es que casi todas las luces para bicicletas disponibles cumplen con esos criterios, por lo que se necesita un poco más para que una luz se destaque. Sin embargo, si bien los faros continúan volviéndose más brillantes y duraderos en una curva predecible, la introducción de la tecnología LED de chip incorporado (COB) (utilizada por primera vez en iluminación comercial a principios de la década de 2010) ha mejorado significativamente la visibilidad y los tiempos de funcionamiento de las luces traseras. Casi todas las luces traseras que probamos presentaban LED COB; incluso en modos más bajos, estos claramente superaron a la única luz que probamos que usaba solo LED tradicionales de dispositivos montados en superficie (SMD), la Planet Bike Shiner 70. Según Grayson Mendivil, diseñador industrial de Bell/Blackburn, los LED COB son más brillantes. y más eficientes, y emiten un haz de ángulo más amplio que los LED SMD tradicionales. Por lo tanto, son una buena opción para situaciones en las que los conductores buscan ser vistos en la carretera. A medida que el precio de los LED COB continúa bajando, esperamos que todos los fabricantes de luces traseras cambien de LED SMD a LED COB.

Estilo de antorcha todo en uno: Las luces para bicicletas que dependen de fuentes de energía independientes (como una batería externa o un generador de dinamo) pueden ser más brillantes y durar más. Pero para el uso diario, una linterna que tenga una batería recargable incorporada tiene más sentido porque no hay cables con los que preocuparse y puedes ponerla y quitarla fácilmente para evitar robos.

Duración de la batería: La luz para bicicleta más brillante que existe es la mejor opción para ti solo si dura tanto como tu paseo habitual. Si bien no siempre se puede predecir cuándo un viaje se convertirá en una aventura inesperada, las luces que cumplen con los estándares ANSI FL-1 deberían funcionar de manera predecible en lo que respecta a la duración de la batería reclamada. Esto le permitirá elegir la luz adecuada para ir y volver del trabajo, y tal vez un poco más lejos, según sus necesidades.

Precio: Puedes pagar más de $250 por una luz de alta potencia para tu bicicleta, pero ciertamente no es necesario. Encontramos algunas luces muy bonitas en el rango de $60. Y puedes gastar tan solo $35 en una luz con una duración de batería razonable, suficientes lúmenes para moverte por la ciudad de manera segura y un soporte seguro. Los ciclistas con trayectos más largos y oscuros pueden optar por pagar un poco más por un tiempo de funcionamiento más largo, una viga más ancha, un soporte más resistente, una mejor impermeabilización o todo lo anterior. Las luces que probamos oscilaban entre 30 y 100 dólares.

Montaje seguro: Una luz de bicicleta que migra gradualmente (o repentinamente) hacia abajo es de poca utilidad cuando necesitas ver la carretera frente a ti. Los soportes para bicicletas han mejorado mucho desde que comenzamos a probarlos en 2013, pero algunos diseños siguen siendo superiores a otros. Descubrimos que los soportes más resistentes solían ser inicialmente los más difíciles de colocar, pero los mejores tenían cierres rápidos que hacían que quitar y volver a colocar el cuerpo de la luz fuera muy fácil.

Recortes laterales o luces: Los modelos con recortes o LED adicionales a cada lado de un faro brindan más visibilidad desde más ángulos que aquellos con un solo haz ancho. Esto es importante porque, según datos de 2019 de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (PDF), el 70% de los accidentes entre automóviles y bicicletas y el 27% de las muertes entre automóviles y bicicletas ocurren en las intersecciones.

Indicador de duración de la batería: Esto no tiene por qué ser nada sofisticado, solo una forma de avisarte cuándo cargar la luz. La mayoría de las luces que probamos tienen un indicador LED encendido o cerca del botón de encendido, y se ilumina en rojo cuando queda menos del 20% al 25% de carga. Los mejores indicadores de batería están codificados por colores verde, amarillo y rojo para indicar exactamente cuánta vida útil queda, pero rara vez necesitábamos ese nivel de precisión.

Visibilidad diurna: Aunque la evidencia de que las luces de circulación diurna pueden ayudar a prevenir accidentes está lejos de ser concluyente, es difícil negar el efecto de detención que algunos de los modos de circulación diurna de estas luces pueden tener cuando los ves en persona. Descubrimos que una luz de unos 200 lúmenes era lo suficientemente brillante como para ser perceptible durante el día, y los modos intermitentes eran más llamativos que los modos sólidos o pulsantes.

Resistencia al agua: En ediciones anteriores de esta guía, nuestros criterios exigían clasificaciones de impermeabilidad no inferiores a IPX7 o IP67, es decir, protección contra inmersión total en agua durante hasta 30 minutos. Para esta guía, flexibilizamos nuestros criterios para incluir luces con clasificación de impermeabilidad IPX4 o IP64 (protección contra salpicaduras de agua desde todas las direcciones), y llegamos a la conclusión de que solo una fracción de los viajeros necesita una luz que funcione bajo el agua. Sin embargo, si vives en un lugar particularmente lluvioso, te sugerimos una luz con una clasificación IP que termine en el número 7 (lo que indica que es resistente al agua). Como recordatorio rápido, "IP" significa "protección de ingreso". El último número de cada clasificación se refiere al nivel de protección que ofrece contra la humedad y el primer número o letra se refiere a la protección que ofrece contra el polvo. (Por ejemplo, la "X" en una clasificación IPX4 indica que la empresa no buscó la certificación de protección contra el polvo; esto no significa necesariamente que el producto no pueda mantener el polvo fuera).

Patrones de destello: Tener un modo de luz continua para iluminar el camino frente a usted es esencial, pero también evaluamos modos intermitentes para usarlos como luces de circulación diurna. Todos los faros que probamos tenían modos de flash para uso diurno. Pero también notamos una tendencia creciente de que los faros combinen un haz fijo y siempre encendido con un patrón de parpadeo simultáneo, para ayudarlo a ver y también ser visto de noche en entornos urbanos (donde las luces para bicicletas compiten con las farolas, las luces de las casas, los anuncios LED). , y otras fuentes de contaminación lumínica). También hay evidencia que sugiere que este tipo de modos de iluminación mejoran la seguridad del conductor. En una entrevista, Dan Emerson de Light & Motion citó este informe de Ford Motor Company (PDF) y dijo: "Los datos muestran que las luces intermitentes crean conciencia pero destruyen la capacidad del conductor para juzgar la distancia a las luces".

Haz extra ancho: La razón principal para comprar una luz específica para bicicleta en lugar de una funda para linterna es obtener un haz de gran angular que dirija la mayor parte del brillo al suelo frente a usted. Esto le ayuda a ver hacia adelante sin cegar al tráfico que viene en sentido contrario ni iluminar innecesariamente los árboles encima de usted.

Memoria del último modo: Tener más modos es bueno para la versatilidad, pero molesto cuando tienes que barajar una docena de configuraciones solo para llegar a la que deseas. Afortunadamente, la mayoría de las luces recuerdan automáticamente y adoptan de forma predeterminada el último modo utilizado, por lo que no es necesario que hagas esto cada vez.

Modo de bloqueo: Si quitas la luz con frecuencia cuando no está en uso, considera una luz con modo de bloqueo, que evita que se encienda accidentalmente en tu bolso. Los faros, y particularmente los de alta potencia, se calientan mucho cuando se encienden en un espacio cerrado. La mayoría de las luces que probamos tenían aletas de refrigeración integradas en la carcasa, pero son de poca utilidad sin el flujo de aire que se genera cuando conduces.

Calentamiento excesivo: A medida que los faros se vuelven más brillantes, también se calientan más. Siempre es una buena idea activar el modo de bloqueo en cualquier luz para conservar la batería mientras no está en uso, pero eso se vuelve imperativo a medida que los lúmenes se acercan a los 1000 (y más). La mayoría de los faros delanteros con mucha luminosidad incluyen sistemas de gestión térmica, que reducen automáticamente la salida de luz para evitar daños a los componentes electrónicos. Pero muchas de estas luces pueden calentarse al tacto cuando no estás en movimiento. Los mejores sistemas de gestión térmica reducen la emisión de luz de forma tan gradual que apenas se nota; lo peor se apagará sin previo aviso.

Algunas otras características agradables, pero innecesarias, incluyen compatibilidad con soporte GoPro y múltiples opciones de puntos de fijación para luces traseras; Esto podría resultar útil si desea sujetar una luz trasera a un portaequipajes trasero o al tirante del asiento en lugar de a la tija del sillín. Y si ha adoptado por completo el cambio de micro-USB a USB-C, es posible que desee considerar la carga USB-C, que reduce el tiempo de carga y le permite encender la luz usando el mismo cargador que usa para su teléfono o tableta. También apreciamos los manuales de usuario que están disponibles en línea. La mayoría de las luces funcionan de manera predecible, pero es útil poder refrescar la memoria sobre cómo activar funciones menos utilizadas (como modos de bloqueo o modos especiales de "impulso") sin tener que consultar manuales.

En cuanto a las cosas que debes evitar, no prestes atención a las funciones inteligentes. Si le atraen cosas como los modos de parpadeo programables o la posibilidad de comprobar la duración de la batería de la luz en la pantalla de su ciclocomputador, esta guía probablemente no sea para usted. Este tipo de funciones pueden ser convenientes, pero no hacen que las luces sean más brillantes ni más visibles, y no valen la pena para la mayoría de los viajeros. Además, si bien algunas luces que probamos tenían hasta nueve modos para alternar, descubrimos que en realidad solo necesitas alrededor de cuatro: alto, medio, bajo y intermitente. Cualquier otra cosa es simplemente exagerada.

Visibilidad en todos los ángulos: Las luces traseras no están destinadas a iluminar el camino detrás de usted. Su objetivo es que sean lo más llamativos posible, sin resultar molestamente brillantes para quienes los presencian. Como tal, el brillo puro no importa tanto como la capacidad de ser visto desde más posiciones. Las luces traseras más nuevas con LED de chip incorporado (COB) emiten una luz de ángulo más amplio que los LED tradicionales de dispositivos montados en superficie (SMD), y eso las hace más visibles que nunca. Las mejores luces traseras cuentan con carcasas transparentes o rojas translúcidas que permiten que la luz se derrame en casi todas las direcciones, o tienen diseños envolventes para brindar más de 180 grados de visibilidad.

Duración de la batería: Consideramos que la duración de la batería es un factor importante a la hora de elegir una luz trasera. Las colisiones traseras son muy comunes (y a menudo bastante graves) en accidentes entre coches y bicicletas, por lo que estamos dispuestos a pagar un poco más por una batería de larga duración que no se apague inesperadamente durante un viaje. También descubrimos que las luces traseras configuradas en modo flash o pulso atraen la atención y conservan la energía de la batería mejor que cuando están configuradas en modo fijo. Por ejemplo, la luz trasera Cygolite 120 se enciende durante solo 1¼ horas en estado alto y constante, pero parpadeará durante hasta 70 horas.

Soporte versátil y fácil de usar: Puede encontrar muchas luces traseras capaces que cuentan con un soporte de plástico duro de liberación rápida, pero nos inclinamos ligeramente por aquellas que se montan con ganchos y una correa de goma. Es bastante común que varios accesorios para bicicletas (u objetos que podrías colocar encima de un portaequipajes trasero) bloqueen el punto de montaje previsto para un soporte de plástico duro (normalmente la tija del sillín); por el contrario, un soporte de correa le brinda la flexibilidad de mover la luz a una ubicación sin obstáculos en el soporte del asiento o en el soporte del portaequipajes. El único inconveniente: si enciende y apaga la luz con frecuencia, las correas de goma desmontables son fáciles de perder. Dicho esto, su reemplazo también es bastante económico.

“Lo suficientemente brillante”: Hoy en día es posible comprar una luz trasera que emita hasta 350 lúmenes. Las luces traseras tan brillantes están destinadas a hacerte más visible durante el día, pero ese grado de brillo no es barato y puede ser francamente peligroso por la noche. (La mayoría de las luces que brillan tanto también incluyen sensores de luz ambiental, para evitar que ceguen a otros usuarios de la carretera en entornos oscuros). Para una luz trasera roja, descubrimos que 50 lúmenes eran más que suficientes para destacar durante el día, y 30 Unos lúmenes ya eran muy brillantes por la noche, especialmente si funcionaban con LED COB. Probamos (y nos gustaron) las luces traseras de hasta 150 lúmenes, pero llegamos a la conclusión de que, para la visibilidad, el patrón de destello era, en última instancia, más importante que el número de lúmenes.

Modos sólido, estroboscópico y de pulso: Una gran luz trasera debería ofrecer al menos un modo sólido bajo y alto, algún tipo de modo estroboscópico o intermitente visualmente llamativo y un brillo oscilante. Esta variedad permite elegir entre máxima visibilidad y total cortesía, con tonos de gris en el medio. Tomamos en cuenta investigaciones que sugieren que un modo intermitente contra una luz de fondo constante llama la atención y al mismo tiempo ayuda a la percepción de profundidad, por lo que preferimos ligeramente las luces traseras que tenían esta opción.

Aquí hay algunas otras características útiles que debe buscar: resistencia al agua, algún tipo de indicador de batería baja y un clip para sujetar la luz trasera a la ropa o una bolsa (cuando no hay un buen lugar para montarla en una bicicleta).

Después de analizar detenidamente las opiniones de los usuarios y las especificaciones de 43 faros y luces traseras diferentes con los criterios anteriores en mente, nos decidimos por 21 luces para probar (siete luces traseras y 14 faros).

We Test Lights y Road.cc ya publican cifras verificadas de forma independiente sobre el brillo, la duración de la batería y los patrones de haz de muchas de las luces que consideramos para las pruebas; los consultamos, por supuesto. Además, muchas de las luces que probamos ya afirman cumplir con los estándares ANSI FL-1. Teniendo esto en cuenta, no vimos ninguna razón para replicar las pruebas existentes sólo para llegar a las mismas conclusiones. Sin embargo, probamos el tiempo de funcionamiento real de cada luz en comparación con las afirmaciones de los fabricantes; Comparamos luces completamente cargadas con un cronómetro para confirmar que duraron tanto como dijeron los fabricantes. La mayoría de nuestras luces traseras pasaron esta prueba, pero varios faros (y particularmente los más brillantes) cambiaron automáticamente de su configuración más brillante a un modo más tenue antes de alcanzar el tiempo de funcionamiento indicado. Esto se debe a la programación de gestión térmica establecida por cada empresa como medida de seguridad contra el sobrecalentamiento. Si está utilizando la luz de su bicicleta según lo previsto, es decir, generalmente avanzando y generando así flujo de aire, no debería notar una discrepancia entre el tiempo de funcionamiento indicado por el fabricante y el tiempo de funcionamiento real. E incluso si pausa su viaje el tiempo suficiente para activar un modo de protección contra sobrecalentamiento, la luz debería volver a su modo original una vez que comience a moverse nuevamente.

Con la excepción de las pruebas de duración de la batería antes mencionadas, nuestro proceso se centró en la usabilidad y la experiencia de viajar con las luces nosotros mismos. Este proceso incluyó instalar y quitar cada soporte, verificar la funcionalidad de liberación rápida donde existía, evaluar el color y la distribución de los haces mientras estábamos en movimiento, verificar la visibilidad desde todos los ángulos (incluso durante las horas del día) y solicitar comentarios de otros ciclistas. sobre el brillo y la visibilidad mientras conduce en grupo. También probamos el diseño de la montura recorriendo muchos kilómetros por el sendero notoriamente accidentado de Vermont. Y ponemos a prueba las luces en la práctica de ciclocross, para simular algunos de los elementos más retorcidos que probablemente encontrarás en la conducción urbana, como bordillos y baches. Finalmente, probamos diseños de soportes enfrentándolos a los rigores de la posesión diaria de bicicletas: cargando bicicletas (con luces instaladas) en portaequipajes y enganches, colocándolas en soportes de reparación y en ganchos para bicicletas, subiéndolas y bajándolas, y cargándolas. en la parte trasera de automóviles y camiones. Una buena luz debe soportar no sólo el tiempo de conducción sino todos los aspectos relacionados con poseer, mantener y disfrutar una bicicleta.

Brillante y asequible, este faro tiene buena visibilidad lateral y una batería de larga duración, mejor que otras luces que probamos en su rango de precio. Su soporte de liberación rápida es resistente y fácil de usar, pero carece de un giro funcional.

Probamos, y nos gustaron, varios faros que eran más brillantes o más baratos o que tenían baterías de mayor duración que el faro USB City Rover 700 de Portland Design Works. Pero elegimos esta luz como nuestra mejor elección de faros por su combinación de cualidades superiores a la media junto con un precio excelente.

La duración de la batería es una de las primeras cosas que consideramos al probar las luces para bicicletas. Todas las funciones sofisticadas del mundo se vuelven inútiles en el momento en que una luz se apaga inesperadamente, lo que te permite navegar el camino a casa con el débil brillo de tu teléfono celular. Debido a que We Test Lights (el proyecto dirigido por el equipo Light & Motion) aún no había probado el City Rover 700 para ver si los tiempos de funcionamiento declarados coincidían con sus datos reales, sometimos el City Rover 700 a nuestras propias pruebas. Y descubrimos que esta luz tenía un rendimiento superior, funcionando en la configuración más alta durante más de las dos horas que afirmaba el fabricante. Dicho esto, 700 lúmenes es excesivo para la mayoría de los viajeros urbanos. Descubrimos que el punto óptimo del City Rover 700 es su configuración media de 350 lúmenes, que se enciende durante cuatro horas y elimina fácilmente la conmoción visual de las concurridas calles de la ciudad por la noche. Finalmente, los procrastinadores entre nuestros evaluadores apreciaron la función adicional que le brinda un tiempo adicional de 15 a 20 minutos después de que se enciende el indicador de batería baja para instarle a correr rápidamente a casa (esta es una advertencia más larga que la que brindan muchas otras luces). Y el City Rover 700 tiene los recortes laterales más grandes de todas las luces que probamos, con ¾ de pulgada completa de luz que transmite su ubicación a medida que avanza por las intersecciones.

Aunque consideramos que la duración de la batería y la visibilidad son las principales características de una luz para bicicleta, también priorizamos la usabilidad y la comodidad del día a día. Las luces de bicicleta son blancos fáciles para los dedos pegajosos, por lo que tendemos a preferir soportes de liberación rápida que le permiten quitar rápidamente la parte más cara de la luz y guardarla en un bolsillo o bolso. (Nota: esta luz no tiene un modo de bloqueo para evitar que se encienda accidentalmente cuando no esté en uso, pero debe presionar el botón de encendido durante un segundo completo para encender la luz. Aún así, si su faro pasa mucho tiempo rebotando en una mochila o bolso, es posible que desee considerar otro modelo). El City Rover 700 combina un diseño de soporte discreto con una pista de plástico en la luz que emite un "clic" satisfactorio cuando está completamente encendida. el monte. Y si bien el soporte es uno de los diseños de liberación rápida más simples que probamos, aguantó más de cinco millas de senderos llenos de baches para bicicletas de montaña sin que la luz se deslizara hacia abajo o se soltara prematuramente.

La clasificación IP66 del City Rover 700 indica que la luz puede soportar potentes chorros de agua, pero no puede sobrevivir a la inmersión. Esto es un poco complicado, considerando que la compañía tiene su sede en un lugar que recibe 36 pulgadas de lluvia por año (eso sería Portland, Oregon). Hemos notado que los fabricantes de luces, incluido PDW, han mejorado en la colocación de puertos de carga debajo del cuerpo de la luz para reducir la exposición a la lluvia y, con frecuencia, cubren estas áreas vulnerables con cubiertas ajustadas de goma o plástico. Aún así, los daños por agua no están incluidos en la garantía de PDW, que cubre defectos de fabricación durante dos años a partir de la fecha de compra (las baterías tienen garantía por un año). Aunque el City Rover 700 sobrevivió a una prueba de caída de 4 pies sin problemas, la carcasa y el soporte están hechos de plástico, no de aluminio mecanizado (como algunos otros en nuestra prueba), que se siente más duradero y disipa mejor el calor. Esta luz también carece de un soporte giratorio funcional; Combinado con el haz relativamente estrecho, esto podría causar problemas a los ciclistas con manillares de formas inusuales u otros accesorios que compiten por el espacio del manillar en sus cabinas. Si es usted, mire nuestro segundo faro, el Serfas E-Lume 600.

El soporte de esta luz es más ajustable que el de nuestra mejor elección y la duración de la batería es comparable. Sin embargo, su haz es más tenue, más estrecho y más amarillo, y la visibilidad lateral no es tan buena.

Debido al diseño de montaje inusual del faro Serfas E-Lume 600, es fácil elegir esta luz entre una gama, incluso una tan grande como nuestro grupo de prueba de 14 faros. El soporte del E-Lume 600 se fija mediante una combinación de palanca para el pulgar y gancho de leva que sujeta la luz de forma rápida y segura sin necesidad de manipular demasiado. (Por el contrario, las otras luces que probamos cuentan con un soporte de correa de goma todo en uno o un soporte de liberación rápida para el cuerpo de la luz, con una correa o un tornillo de mariposa para asegurar el soporte al manillar). Lo mejor de este soporte son sus microajustes sin herramientas. Al mover la mitad inferior de la correa hacia arriba o hacia abajo una serie de peldaños, puede ajustar el ajuste a 1/16 de pulgada en aproximadamente 10 segundos, sin usar un destornillador. Si mueves luces con frecuencia entre bicicletas que tienen diferentes dimensiones de manillar, no necesitarás estar pendiente de las inserciones de goma o los pequeños tornillos complicados ni encontrar la herramienta correcta. Y como es tan rápido y fácil ajustar la correa, no hay excusa para viajar con una montura mal apretada que podría resbalarse. Una vez que marcamos la montura, descubrimos que era imposible soltarse, incluso en los senderos rocosos y llenos de raíces para bicicletas de montaña de Vermont.

El E-Lume 600 suele ser unos dólares más barato que el PDW City Rover 700 y funciona durante unos 45 minutos más a toda marcha, con una diferencia insignificante de 600 frente a 700 lúmenes. Pero el E-Lume 600 tiene un haz de luz decididamente teñido de amarillo que es incluso más estrecho que el del PDW, y eso es lo que hizo que pasara a la segunda categoría. Aunque el haz todavía iluminaba el camino frente a nosotros, los observadores podían distinguir fácilmente la luz Serfas de sus competidores, debido a su centro ocre y su anillo exterior violáceo (una característica que se hizo más obvia a medida que avanzábamos hacia un lugar más oscuro y menos iluminado). terreno). En las carreteras secundarias oscuras de Vermont, esto distraía muchísimo. Esta luz también se queda corta en cuanto a su visibilidad lateral, con sus recortes laterales de ¼ de pulgada, en comparación con los generosos recortes laterales de ¾ de pulgada del City Rover 700. Aún así, el E-Lume 600 tiene un modo de flash diurno de máxima intensidad que dura hasta 75 horas (casi tres veces más que el PDW City Rover). Y tiene un modo de flash bajo (100 lúmenes) que funciona hasta 90 horas. También tiene un indicador de batería codificado por colores fácil de leer integrado en el botón de encendido; El azul fijo indica que la duración de la batería está por encima del 61 %, el naranja fijo significa que está entre el 60 % y el 21 % y el rojo intermitente indica que está al 20 % o menos. Finalmente, la luz gira 360 grados completos sobre su soporte, lo que le brinda más control sobre su haz.

Aunque es posible que hayamos tenido algunos problemas con el haz estrecho y el tono amarillento del E-Lume 600, quedamos impresionados con su durabilidad y construcción. Un evaluador dejó caer accidentalmente esta luz sobre concreto desde aproximadamente 6 pies de altura (es decir, la mitad de nuestra prueba de caída estándar), y ni siquiera dejó una marca en la carcasa de aluminio extruido de la luz. Además, la alta conductividad térmica del aluminio significa que disipa el calor más rápido que el plástico. Esto se vuelve cada vez más importante a medida que aumenta el número de lúmenes, lo que hace que la luz se caliente más durante el uso. (Esta es también la razón por la que el E-Lume 600 y muchos otros que probamos tienen modos de bloqueo para evitar que se enciendan accidentalmente en su bolso o bolsillo). Dicho esto, usted obtiene los beneficios de enfriamiento del aluminio solo cuando está en movimiento. , un factor que Serfas aborda en su manual de usuario, advirtiendo a los conductores sobre "los muchos factores que pueden hacer que [esta luz] se caliente demasiado, [como] un flujo de aire inadecuado, barro, suciedad, subir esa colina". Cuando la luz se sobrecalienta, el E-Lume 600 cambiará automáticamente a su modo de 150 lúmenes; Esta es una característica que notamos al fotografiar la luz parada, pero que nunca notamos mientras conducíamos.

El E-Lume 600 tiene una clasificación IPX4 (la X aquí significa que no fue probado para protección contra el polvo y el 4 significa que está protegido contra salpicaduras de agua desde todas las direcciones); esta clasificación está un paso por debajo de la clasificación IP65 del City Rover 700. También carece de un haz de luz de gran angular, por lo que quienes viajan diariamente en cualquier condición climática pueden preferir nuestra opción de actualización, el Lezyne Micro Drive Pro 800XL, con su clasificación IPX7 y haces de lado a lado. Y la batería está cubierta por la garantía solo por un año, aunque Serfas ofrece una batería de reemplazo para la compra.

Esta luz de plástico es pequeña y resistente, tiene una correa giratoria y también tiene una visibilidad lateral decente. Es lo suficientemente brillante para ciclistas urbanos con trayectos cortos y bien iluminados, pero no es adecuado para rutas más largas u oscuras.

Para los viajeros urbanos, más luz no es necesariamente mejor. De hecho, una luz demasiado brillante a veces puede resultar francamente peligrosa para otros usuarios de la carretera. Si su viaje es relativamente corto (digamos, menos de una hora) o se realiza en gran medida dentro de los límites de una ciudad bien iluminada, el NiteRider Swift 300 puede ser todo lo que necesita para ver y ser visto en la carretera. Y cuesta aproximadamente la mitad del precio de nuestras mejores y segundas opciones de faros delanteros.

Al igual que con un automóvil modelo base, con un faro cambias algunas características por un precio más bajo. Aquí no encontrará un soporte con microajustes, batería de duración extralarga o carcasa de aluminio mecanizado. Pero esta pequeña luz alcanza fácilmente nuestro punto de referencia mínimo de batería/lúmenes, funcionando a 300 lúmenes durante dos horas y proporcionando 12 horas de flash diurno. El haz del Swift 300 tiene aproximadamente el mismo ancho que el del Serfas E-Lume 600 (aunque es menos brillante). Y con cortes laterales de media pulgada, su visibilidad lateral se sitúa entre la de nuestros faros delanteros de primera y segunda opción. Entonces, durante los cruces de intersecciones, esta luz es más visible que muchos otros modelos más caros que probamos.

El Swift 300 no tiene un cierre rápido para el cabezal en sí, pero la luz es lo suficientemente pequeña como para guardarla en el bolsillo. Y no ocupa mucho espacio en el manillar, gracias a su carcasa de plástico minimalista y su sencillo sistema de montaje. Además, aunque la carcasa y la simple correa de goma no parecen tan diseñadas como las de algunas luces más caras, ambas son lo suficientemente resistentes y están bien ejecutadas. El cuerpo de la luz tiene aletas de enfriamiento y un puerto USB escondido para minimizar la entrada de agua. Y la correa giratoria se ajusta a una cesta delantera con la misma facilidad con la que se enrolla alrededor de un manillar de gran tamaño.

El Swift 300 también incluye algunos extras interesantes, que incluyen: el indicador de bajo consumo, que está integrado en el botón de encendido/apagado y cambia de azul a rojo cuando la duración de la batería es inferior al 20%; el modo de bloqueo, que evita que se encienda accidentalmente en tu bolso; y cinco modos de operación. Como ocurre con la mayoría de las luces de nuestra prueba, con esta fue un poco engorroso operar el botón de encendido/modo con guantes puestos. Y debes mantener presionado el botón durante tres segundos para acceder al modo flash. Además, evite dejarlo caer en un charco, ya que cambia la impermeabilidad total por IP64 (protegido de salpicaduras de agua en cualquier dirección).

NiteRider ofrece una garantía de por vida contra defectos de fabricación y una garantía de un año para sus baterías recargables.

Esta luz resistente al agua y bien construida es más brillante que nuestra mejor elección y tiene un haz más amplio, gracias a los LED de lado a lado (que la hacen ideal para carreteras sin iluminación). Este faro brilla en todos los sentidos, excepto en la visibilidad lateral y en el precio.

Si usted es el tipo de viajero rural o exurbano que pasa una pierna por encima del sillín sin importar el clima y que viaja una distancia significativa de manera regular, necesita una luz que sea confiable, duradera, brillante e impermeable. También necesitas algo que emita suficiente luz por sí solo para iluminar toda la carretera (sin la ayuda de las farolas) y que permanezca fijo mientras cambias de modo. Y por último, necesitas conocer el estado de tu batería. Durante las pruebas que nos llevaron desde los límites de la ciudad hasta caminos de tierra remotos, descubrimos constantemente que el Lezyne Micro Drive Pro 800XL estaba a la altura del desafío. Esta luz generalmente cuesta $25 más que la PDW City Rover 700. Pero obtienes un faro más brillante y resistente, con un haz de ángulo más amplio, es totalmente impermeable y además luce bien.

Aunque ejecutamos todas las luces que estamos probando a través de rigurosos desafíos fuera de la bicicleta (pruebas de caída, comparaciones de brillo, comprobaciones de montaje, pruebas cronometradas de tiempo de funcionamiento de la batería, etc.), a veces la mejor prueba es un simple concurso de popularidad: si Todas las luces de la prueba están cargadas y listas para funcionar, ¿qué luz buscas primero? Respuesta: el Lezyne Micro Drive Pro 800XL. Para un viaje de 14 millas que comenzó en caminos de tierra sin iluminación antes del amanecer, nuestro evaluador con sede en Vermont eligió este faro entre otros 13. Durante la primera parte del recorrido, un descenso de grava de una milla con una pendiente del 18 % que pone a prueba tanto los frenos como los nervios, apreciamos el modo de “sobremarcha” deslumbrantemente brillante de 800 lúmenes (tiempo de ejecución máximo posible: 1¾ horas), que baches iluminados y ramas caídas. Una vez en carreteras pavimentadas (pero aún sin iluminación), aprovechamos el modo de “explosión” de 400 lúmenes (tiempo de funcionamiento máximo: cuatro horas) hasta que llegamos a la autopista de cercanías bordeada de farolas; allí, el modo “pulso” de 150 lúmenes (tiempo de funcionamiento máximo: nueve horas) proyectaba un haz constante interrumpido por llamativos destellos para ayudarle a ver y ser visto. No nos molestamos en consultar el pronóstico de lluvia antes de partir (el Lezyne es resistente al agua). Y sabíamos exactamente cuánta batería quedaba en el camino, gracias al LED codificado por colores integrado en el botón de encendido, que proyecta la duración de la batería (más del 50 % es verde; menos del 50 % es amarillo; menos del 10 % es rojo; menos del 5% parpadea en rojo). Un modo de bloqueo evita encendidos accidentales en su bolso; Esto es necesario ya que el botón de encendido se encuentra entre los más fáciles de operar de todos los que hemos encontrado. Además, la memoria de modo recuerda la última configuración utilizada, por lo que no es necesario recorrer los ocho modos.

Su elegante carcasa de aluminio mecanizado con aletas de refrigeración integradas es aerodinámica y estéticamente agradable, con dos LED uno al lado del otro que proyectan un haz amplio y brillante sobre el camino frente a usted. La correa de montaje de silicona giratoria es simple pero funcional, con un inserto de goma extraíble que hace que la luz se pueda utilizar en manillares con un diámetro más estrecho que el estándar de 31,8 mm.

Realmente solo tuvimos dos quejas sobre el Micro Drive Pro 800XL: los recortes laterales apenas visibles (que son más grandes que en los modelos anteriores pero siguen siendo un simple guiño a la visibilidad lateral) y el precio. La garantía también tiene poca potencia, con una garantía de dos años por defectos de fabricación y una garantía de seis meses para las baterías (la mayoría de las demás son de 12 meses).

Con una excelente relación precio-lúmenes, esta luz es brillante y resistente al agua, y puede ser la mejor opción para ciclistas con viajes muy largos.

Con 1000 lúmenes, el Blackburn Dayblazer 1000 es el segundo faro más brillante que probamos, eclipsado sólo por el Planet Bike Dual Blaze 1500. Por un precio bastante razonable, el Dayblazer tiene mucho que ofrecer: construcción impermeable, resistente y versátil (pero no demasiado complicado), buena visibilidad lateral, un indicador de combustible integrado en el botón de encendido y un tiempo de funcionamiento prolongado (90 minutos a 1000 lúmenes, tres horas a 500 lúmenes y 5½ horas a unos respetables 350 lúmenes). La razón principal por la que este faro no es nuestra mejor elección es que creemos que es demasiado brillante para el viajero urbano promedio, cuyo viaje estará al menos parcialmente iluminado por las luces de la calle. Los ciclistas que circulan principalmente por calles de la ciudad o carriles bici bien iluminados inevitablemente compartirán sus rutas con otras personas que también necesitan ver la carretera frente a ellos, lo que hace que una luz de 1000 lúmenes sea excesiva o simplemente peligrosa. Por esa razón, recomendamos el Blackburn Dayblazer a subconjuntos más pequeños de usuarios: ciclistas con viajes diarios muy largos, que necesitan unas pocas horas de luz lo suficientemente brillante; aquellos cuyos viajes diarios incluyen tramos importantes en carreteras sin iluminación; y aquellos que viajan fuera del horario habitual (antes de las 6 am o después de las 9 pm), cuando el tráfico es más liviano y las calles pueden estar más oscuras (lo que hace que el modo “blitz” de 1,000 lúmenes sea necesario y razonablemente seguro). Los pasajeros con viajes más largos (o aquellos que viven en zonas más propensas a la lluvia) también se beneficiarán de la clasificación IP67 del Dayblazer, que lo hace resistente a la lluvia (y técnicamente capaz de caer en un charco o en una fuente de la ciudad, aunque no No lo recomiendo).

Los viajeros de larga distancia también pueden beneficiarse del indicador de nivel de batería de esta luz, que está integrado en el botón de encendido/apagado y se ilumina en verde cuando la batería está por encima del 75%, en naranja entre el 75% y el 25% y en rojo cuando la batería está por debajo. superior al 25% (lo que brinda a los ciclistas la opción de reducir los lúmenes para tiempos de funcionamiento más prolongados). Para los pasajeros ocasionales con viajes cortos, tal precisión puede ser innecesaria, pero para los habitantes de los suburbios que viajan hacia la ciudad, podría significar la diferencia entre un viaje seguro y bien iluminado a casa y navegar a través de la luz de su teléfono celular.

Independientemente del tiempo o la duración de su viaje, todos los conductores pueden beneficiarse de la óptica de haz suave del Dayblazer 1000, las generosas luces laterales de un cuarto de pulgada y el sistema de montaje sencillo que gira y se adapta a manillares de 22 a 35 mm de diámetro. Sin embargo, si conduce con frecuencia en temperaturas bajo cero, es posible que prefiera un faro con cierre rápido. Esto se debe a que el soporte de goma todo en uno del Dayblazer requiere que estire demasiado la correa de goma para sujetarla o quitarla del manillar, algo que nos resultó difícil en climas fríos y con guantes.

Pequeña y fácil de montar, esta luz trasera es extremadamente llamativa gracias a un grupo de 20 LED extrabrillantes alojados en una carcasa transparente en forma de cúpula. Esto significa que los LED son visibles tanto desde el lateral como desde la parte trasera.

La luz trasera Cygolite Hotrod 120 es nuestra mejor elección debido a su brillante y llamativa fila de 20 LED (que son visibles desde casi cualquier ángulo), su perfil delgado y su soporte de correa de silicona altamente ajustable (que se sujeta a las tijas del sillín, tirantes y portaequipajes traseros por igual). Lo único que ha cambiado con el Hotrod 120 (en comparación con el Hotrod 50, anteriormente nuestra luz trasera favorita) es su brillo: 120 lúmenes en lugar de 50. Y tiene un modo adicional con pulsos extremadamente rápidos, que Cygolite llama Bzzz Flash.

A decir verdad, no pudimos ver mucha diferencia entre el Hotrod de 50 lúmenes y el Hotrod de 120 lúmenes cuando los enfrentamos en la "prueba de comparación del palo de escoba". Para esta prueba, alineamos cada luz en el mango de una escoba y luego encendimos cada una en modos similares, para medir el brillo y la capacidad de llamar la atención. Tanto el Hotrod 50 como el Hotrod 120 superaron cómodamente a la competencia en esta prueba de visibilidad, gracias a una larga tira de pequeñas luces LED integradas en chip (o COB); están montados en grupos para brillar al unísono y encerrados detrás de una cúpula de plástico para aumentar la visibilidad desde casi todos los ángulos. Aunque probamos un par de luces traseras que utilizan LED tradicionales de dispositivos montados en superficie (SMD), nuestras tres selecciones de luces traseras cuentan con LED COB. Las luces que utilizan estos chips LED densamente empaquetados superan fácilmente a las luces SMD tradicionales que están reemplazando; esto es importante cuando su objetivo principal es ser visto (como es el caso de las luces traseras). Además, una mejor eficiencia equivale a un tiempo de funcionamiento más prolongado (que es otro argumento para actualizar a una luz trasera LED COB).

El Hotrod 120 y nuestra elección en segundo lugar, el Knog Blinder V, aprovechan los mejores atributos de la tecnología COB: presentan una pared de luz literal para captar la atención de otros usuarios de la carretera y tienen un generoso puñado de patrones de destello para elegir. de. Sin embargo, el Hotrod 120 superó al Knog Blinder V con un sistema de montaje más resistente y menos complicado. El Hotrod utiliza una versátil correa de silicona estilo escalera, que ajusta esta luz trasera delgada y de bajo perfil contra cualquier parte del marco o portaequipajes trasero. (La luz Knog tiene una banda de silicona que nos pareció menos robusta y tiene un accesorio estilo gancho de leva destinado a cubrir una aleta USB integrada). Además, el Hotrod 120 es un poco más económico y, a menudo, funciona. venta.

De los siete modos de flash ofrecidos, preferimos el modo SteadyPulse, ya que otros ciclistas notaron que el haz constante combinado con pulsos intermitentes les ayudaba a medir la distancia y al mismo tiempo captaba su atención. Sin embargo, también nos gustó el modo "grupo bajo estable" muy brillante, con su batería de mayor duración (70 horas) y su haz de luz ligeramente más tenue (que se sentía más cortés cuando viajábamos con otras personas). Para la conducción diurna, pasamos por los realmente deslumbrantes modos High Flash, DayLightning y Bzzz Flash. Pero si ya tienes un Hotrod 50, no es necesario actualizarlo para obtener el modo Bzzz Flash.

El Hotrod 120 carece de un indicador de batería codificado por colores para indicar cuánto tiempo de funcionamiento queda. En cambio, para indicar que es necesario cargarlo, parpadea rápidamente unas 10 veces cuando lo apagas. Está bien, pero te advierte que la batería está baja sólo si la apagas antes de que se agote. También es un indicador bastante vago en comparación con nuestra elección de presupuesto, el Blackburn Grid 2'Fer (que tiene un indicador de batería codificado por colores), o nuestro segundo lugar, el Knog Blinder V (que ilumina un anillo rojo alrededor del encendido/ botón de apagado cuando tiene poca batería). Además, al igual que su predecesor, el Hotrod 120 tiene una clasificación IP64, por lo que es menos resistente al agua que nuestra selección económica o la segunda opción. Aun así, en nuestras pruebas aún no ha fallado bajo la lluvia.

Una luz que llama la atención con un patrón de destello divertido, la Blinder V de 100 lúmenes es resistente al agua, a diferencia de nuestra mejor selección de luces traseras. Pero no es tan brillante y su montura parece menos resistente.

Al igual que nuestra mejor elección, el Cygolite Hotrod 120, la luz trasera para bicicleta Knog Blinder V cuenta con LED de chip integrado (COB) para crear una pared de luz más brillante, con un ángulo más amplio y más visible que los LED tradicionales. Sin embargo, con 100 lúmenes, el Blinder V no es tan brillante como el Hotrod 120. Y, lo que es más importante, su montura se siente mucho menos segura que la banda de silicona estilo escalera más ancha, resistente y difícil de quitar del Hotrod 120. El Blinder V viene con tres finas bandas de silicona de varios tamaños para ayudarte a ajustar el ajuste, pero todas parecen insuficientes en relación con el tamaño y el peso de la luz de 1 por 3 pulgadas.

La Blinder V, como otras luces Knog que hemos probado en el pasado, se queda corta en su sistema de montaje. Pero sus ingenieros hicieron buen uso de su tamaño relativamente grande, aprovechando la red de 189 LED densamente empaquetados en un patrón de relámpago, lo que hace que esta luz trasera totalmente impermeable sea un poco más divertida de usar que una luz trasera promedio. Aunque el Blinder V también viene en un patrón en forma de barra, llamado "Traffic", probamos el "Bolt". Y mientras avanzábamos, disfrutamos un poco más de los seis modos (de ocho en total) que presentaban patrones de rayos. Además, los espectadores notaron que el patrón inusual llamó su atención más que una luz trasera tradicional, a pesar de que el Blinder V no es tan brillante como nuestra mejor opción de 120 lúmenes. Sin embargo, dado que los LED COB están montados en un grupo y son más brillantes que los LED tradicionales, puede funcionar en modos más bajos. De hecho, preferimos el modo Low Flash de 50 lúmenes, que proyecta intermitentemente un rayo sobre un fondo fijo, para una mejor percepción de la profundidad durante la noche. Puede extender el tiempo de funcionamiento hasta 50 horas usando el modo Eco Flash de 20 lúmenes, pero no nos gustó cuánto tiempo la luz permaneció completamente apagada entre flashes en ese modo.

La Knog Blinder V tiene una clasificación IP67, lo que la convierte en una de las dos únicas luces traseras que probamos que son completamente impermeables (la otra luz también es una Knog). Si vives en un lugar particularmente lluvioso, eso puede ser suficiente para aumentar esta luz por encima del Hotrod 120, que tiene clasificación IP64. También preferimos el indicador de batería del Blinder V al del Hotrod 120. Hay un anillo rojo alrededor del botón de encendido que se ilumina cuando llega el momento de cargar, en comparación con el Hotrod, que parpadea mientras se apaga cuando la batería está baja. El Blackburn Grid 2'Fer es el mejor de todos: su indicador de batería codificado por colores proporciona información mucho más precisa sobre el tiempo de funcionamiento restante y no es necesario retirar la luz de la tija del sillín para comprobarlo (como lo hace). con el Blinder V).

También nos decepcionó que esta versión todavía incluye la aleta USB integrada que nos pareció tan torpe en pruebas anteriores; Esto dificulta conectar la luz a un conjunto de ranuras USB porque no se puede separar la aleta de la luz trasera. Además, lo ideal es cubrir la aleta con la abrazadera de gancho de leva de plástico desmontable que viene en la caja. Si bien aún puedes colocar esta luz sin usar el gancho de la leva (si, por ejemplo, la pierdes), nos preocupa que hacerlo dejaría la aleta USB vulnerable al agua o a roturas. Sin la aleta USB, no podrás cargar esta luz. Por esa razón, preferimos con diferencia el puerto USB tradicional que se encuentra en la mayoría de las otras luces de nuestra prueba.

Aunque no es tan llamativa ni tan brillante como nuestras otras opciones de luces traseras, esta luz de buen precio tiene buena visibilidad lateral e incluye una opción de clip para cinturón.

Con 55 lúmenes, el Blackburn Grid 2'Fer no es tan brillante como el Cygolite Hotrod 120 o el Knog Blinder V, y no tiene tantos modos para elegir. Pero esta luz de precio atractivo era fácil de distinguir del tráfico circundante, desde atrás y desde el costado, gracias a un anillo ámbar transparente que recorre los cuatro lados para brindar visibilidad lateral. Las luces 2'Fer de Blackburn están disponibles desde 2015. Y si tiene una versión anterior, vale la pena actualizar a la versión 2022, ahora llamada Grid 2'Fer. Cuenta con 18 LED COB, por lo que es más brillante, más llamativo y más duradero que el original. El 2'Fer todavía alterna entre los modos blanco y rojo cuando haces doble clic en el botón de encendido. Sin embargo, con 175 lúmenes, el modo de faros no era lo suficientemente brillante para competir con los otros faros de nuestra prueba.

El Grid 2'Fer es una luz relativamente gruesa, de 1½ por 2 pulgadas con una profundidad de 1¼ de pulgada (si mantiene su clip de cinturón desmontable). No es tan elegante ni aerodinámico como el Cygolite Hotrod o el Knog Blinder V, los cuales se ajustan estrechamente a la tija del sillín. Sin embargo, superó a ambas luces con su monitor de batería. Una luz indicadora de combustible codificada por colores incorporada en el botón de encendido le indica exactamente cuánta vida le queda a la batería (el verde es del 100% al 50%, el naranja es del 50% al 25%, el rojo es del 25% a 0). Así que puedes pasar esta luz hasta que estés en rojo. Y eso es bueno, ya que el modo sólido (55 lúmenes) consume energía a un ritmo bastante rápido, durando sólo 1¾ horas. Sin embargo, la luz funciona en modo de pulso de 35 lúmenes durante seis horas y en modo estroboscópico de 20 lúmenes (nuestra configuración preferida, ya que una parte de la luz está encendida en todo momento durante el ciclo) durante 6½ horas. Además, el Grid 2'Fer cambia automáticamente a un modo "auto-eco" al final de los modos de pulso y estroboscópico, para proporcionar dos horas adicionales de tiempo de funcionamiento. El patrón auto-eco fue el que menos nos gustó porque los LED se apagan por completo durante un breve período de tiempo (menos de un segundo) antes de volver a encenderse. Pero es mucho mejor que no tener ninguna luz y también sirve como un generoso descanso para alcanzar la oscuridad total.

Aunque el Grid 2'Fer solo tiene modos sólido, de pulso, estroboscópico y ecológico (aquí no hay patrones de destellos vertiginosos ni relámpagos divertidos), descubrimos que son suficientes y lo suficientemente brillantes como para destacarse de la contaminación lumínica urbana. Con una clasificación IP65, el Grid 2'Fer es más resistente al agua que nuestra mejor elección, pero no es completamente impermeable, como nuestro subcampeón, el Knog Blinder V. Sin embargo, es el único de nuestras mejores opciones que cuenta con una Clip para cinturón o bolso para opciones de montaje más versátiles. Puede quitar el clip para un ajuste de perfil más bajo si planea usar la luz solo en la tija del sillín, pero (hablando por experiencia) es demasiado fácil perder el clip por completo. Si cree que querrá utilizar la luz como accesorio con clip en el futuro, mantenga el clip puesto y simplemente estire la correa de silicona alrededor para asegurar la luz a la tija del sillín.

Si tiene un viaje muy largo (o muy oscuro): Considere el Dual Blaze 1500 de Planet Bike, que alcanza un máximo de 1500 lúmenes y tiene luces de lado a lado que proyectan un haz amplio a través de la carretera. Ambas características hacen de esta luz una buena opción para quienes viajan por caminos rurales sin iluminación, especialmente porque funciona durante 2 horas y media en su modo más brillante y hasta 12 horas con 400 lúmenes. Nos gustó su soporte Quick Twist (el nombre de Planet Bike para su sistema de montaje de liberación rápida) y sus recortes laterales e inferiores de tamaño generoso para visibilidad lateral. Pero finalmente pensamos que la mayoría de los viajeros (y los viajeros que los rodean) estarían mejor atendidos por faros delanteros más tenues y de perfil más pequeño que ocuparan menos espacio en el manillar y costaran menos. Además, debido a su brillo, este faro se calienta rápidamente cuando no está en movimiento.

Si recorre distancias muy largas por diversión (o no tiene forma de cargar las luces en el trabajo o la escuela): Eche un vistazo al Rando 500 de Light & Motion. Tiene una duración de batería impresionantemente larga (tres horas a 500 lúmenes y 12 horas a 125 lúmenes) y capacidad de carga lenta (lo que significa que puede cargarlo mientras lo usa). Deberá estar conectado a un concentrador dinamo o llevar consigo una batería externa para aprovechar esta función. Pero si frecuentemente emprendes aventuras prolongadas, el precio superior al promedio (actualmente $90) del Rando 500 puede valer la pena.

Si alguna vez ha andado en una bicicleta compartida y se ha preguntado cómo sus luces logran mantenerse cargadas, es porque no necesitan cargarse: casi todas estas bicicletas usan configuraciones de iluminación con dinamo, que utilizan un concentrador especial para convertir la energía rotacional del rueda delantera en electricidad. Sus luces nunca se quedan sin batería porque no las necesitan.

Cuando decimos “dinamo”, no nos referimos a esos pequeños objetos que parecen una botella de salsa picante y se frotan contra el flanco de una llanta de bicicleta para generar un mínimo de luz apenas utilizable. Las dinamos modernas están integradas en el cubo de la rueda delantera de una bicicleta y las mejores giran casi con tanta libertad como una rueda normal. Mientras te mueves (más de 5 mph aproximadamente), el centro envía suficiente energía a la luz para producir un haz visible. La mayoría de las luces también tienen condensadores que almacenan energía y permiten unos cinco minutos adicionales de iluminación después de que se detiene por completo.

Cuando se combina con una luz de alta gama, un sistema de dinamo puede generar más de 700 lúmenes de salida constante para iluminar eficazmente la carretera a lo largo de varios vehículos. Además, debido a que la luz es inútil sin el concentrador al que está conectada, y el concentrador está integrado en la rueda, los ladrones tienen pocos incentivos para meterse con tus cosas.

La desventaja de las dinamos es que son complicadas de instalar y bastante caras. Si puede encontrar una tienda de bicicletas dispuesta a ayudarlo, puede esperar pagar al menos $400 por una rueda delantera nueva, que probablemente deberá fabricarse a medida. Agregue a eso el costo de un juego de luces decente y la mano de obra para que todo funcione. De lo contrario, deberá investigar un poco para determinar qué tipo de rueda necesita, cuáles son sus opciones de montaje y qué luces le gustaría usar. Y luego necesitarás las habilidades para empalmar cables, cambiar neumáticos y cámaras y montar luces atornilladas a tu cuadro.

Si usted es un viajero dedicado sin acceso a un puerto de carga en el trabajo o la escuela, vale la pena considerar una configuración de dinamo. De lo contrario, hay muchas opciones excelentes que funcionan con baterías disponibles que son menos costosas y más fáciles de instalar, siempre y cuando no le importe enchufarlas ocasionalmente.

El Blackburn Dayblazer 550 estuvo a punto de ser nuestra elección económica para faros; con 550 lúmenes y una clasificación de impermeabilidad IP67, es un poco más brillante y resistente al agua que el NiteRider Swift 300. Y al igual que el NiteRider, es de bolsillo y tiene una correa resistente. Sin embargo, a la batería le falta potencia de permanencia, ya que funciona durante solo una hora a 550 lúmenes, mientras que el NiteRider funciona durante el doble de ese tiempo en su modo suficientemente brillante de 300 lúmenes.

Probamos dos faros delanteros de apariencia similar de la línea Vis de Light & Motion: el Vis 500 y el Vis 700 (este último lo probamos en el pasado y recomendamos comprarlo, si puede encontrarlo en oferta). No ha cambiado mucho, si es que ha cambiado algo, en el estilo de la carrocería. Los faros Vis todavía cuentan con un mecanismo de liberación rápida que es propenso a soltarse previamente si no instala el pasador de seguridad atornillado incluido. Todavía cuentan con un puerto de carga de plástico que se romperá si no tienes cuidado con él. Y siguen siendo bastante caros (aunque también son totalmente impermeables y tienen buena visibilidad lateral). Entre los dos, preferimos el Vis 700 por su relación lúmenes-tiempo de funcionamiento (700 lúmenes durante 1½ horas). Sin embargo, ambos faros (y el Rando 500 de Light & Motion, que está construido con el mismo estilo de carrocería) tienen un haz demasiado estrecho. Y se ve acentuado por un punto brillante demasiado enfocado en el centro del haz, por lo que ilumina, en lugar de iluminar, el camino por delante. Las luces con bombillas de lado a lado (como nuestra selección mejorada, la Lezyne Micro Pro 800XL) brindan una óptica más suave y de ángulo más amplio.

El Cygolite Dash Pro 600 tiene cuatro pequeñas luces en la parte superior que permanecen encendidas (o parpadean) mientras el faro principal alterna entre varios modos; esto ayuda a otros usuarios a medir la distancia y la velocidad del ciclista. Sin embargo, el tiempo de ejecución (1,15 horas a 600 lúmenes) es demasiado corto para la mayoría de los usuarios. También tiene un soporte todo en uno que se siente endeble y que se deslizó hacia abajo durante la prueba. También volvimos a probar el Cygolite Metro Plus 800 USB, anteriormente nuestra mejor elección de faros, que todavía cuenta con un soporte de liberación rápida duradero y fácil de usar. Pero nos quedamos perplejos al descubrir que ya no tiene clasificación de impermeabilidad y que su modo "impulso" de 800 lúmenes funciona durante sólo una hora, en lugar de hora y media (como lo hacen los modelos anteriores que hemos probado).

El Lumina Micro 900 de NiteRider es brillante y fácil de usar y tiene un soporte resistente, pero carece de visibilidad lateral, lo cual es un factor decisivo. Además, aunque WeTestLights aún no ha analizado el Micro 900, notamos que el rendimiento de su batería era consistente con el de otras luces NiteRider (pero no el Swift 300), en el sentido de que casi inmediatamente comenzó a atenuarse mientras estaba en uso.

El Planet Bike Blaze 600 SLX es el primer faro que hemos probado que utiliza la tecnología Clean Beam patentada por Planet Bike (que se supone que evita cegar al tráfico que viene en sentido contrario al limitar el resplandor de la luz hacia arriba con un diseño de lente horizontal especial). Sin embargo, no pasó nuestra prueba de tiempo de ejecución.

Con su estilo envolvente de 330 grados, con casi 200 LED de chip integrado (COB), la luz Mid Cobber de 170 lúmenes de Knog tiene la mejor visibilidad lateral de todas las luces traseras que probamos. Pero tiene uno de los peores sistemas de montaje que hemos encontrado en una luz de este calibre y a este precio. Basándose en una sola banda de silicona anclada por bucles de plástico para mantenerlo en su lugar, el Mid Cobber relativamente robusto de 2½ por 1½ pulgadas se siente tambaleante cuando está montado en la tija del sillín, incluso si instala uno de los otros dos (incluidos). Bandas más gruesas diseñadas para barras o tijas de sillín de menor diámetro. El sistema también tiene un inserto de liberación rápida, que se soltó previamente (dos veces) mientras nuestro vehículo de prueba lo cargaba en el soporte del enganche trasero. Es una pena, ya que la visibilidad lateral del Mid Cobber está muy por encima de la de sus competidores.

Una de las pocas luces traseras en nuestra prueba que utiliza LED tradicionales (en lugar de LED COB), la Shiner 70 de Planet Bike se distinguió fácilmente de sus competidores por su haz notablemente más tenue. Tiene 70 lúmenes, por lo que técnicamente es más brillante que nuestra elección económica, el Blackburn Grid 2'Fer. Pero en realidad, las luces traseras con LED COB brillan más con niveles de lúmenes más bajos y tienen tiempos de funcionamiento más prolongados. Así que, en comparación, el Shiner 70 parece poco potente y anticuado.

Con tiempos de funcionamiento decentemente largos (hasta 25½ horas en modo estable bajo), la luz trasera NiteRider Vmax+ 150 parece una buena opción para los ciclistas que buscan una luz trasera LED COB que se convierta de un soporte para tija de sillín a un clip para cinturón. Sin embargo, no es tan económico como nuestra opción económica y no es tan llamativo como nuestras dos mejores opciones. Además, su soporte parece mucho más resistente que sus puntos de fijación de clip de plástico para cinturón. Por esas razones, preferimos nuestras otras opciones.

Finalmente, probamos una nueva luz trasera de Thousand, una empresa mejor conocida por sus distintivos cascos para bicicletas. Esta es la primera incursión de Thousand en el mundo de las luces para bicicletas, y las luces para bicicletas Traveler Magnetic son un concepto elegante: un soporte de goma se envuelve alrededor de la tija del sillín y la luz (compuesta por LED COB que rodean un LED tradicional) se fija magnéticamente. Sin embargo, su diseño de cambio de modo estilo dial no es confiable y difícil de usar. También es muy fácil desconectar accidentalmente la luz de su soporte y el tiempo de funcionamiento no fue tan largo como afirma el fabricante.

Este artículo fue editado por Eve O'Neill y Christine Ryan.

Hisham Mirza, Los mejores faros de bicicleta para ver y ser visto en la carretera, The Geeky Cyclist, 21 de junio de 2022

David Tolan, (dirige todas las pruebas de We Test Lights), director de tecnología, Light & Motion, entrevista telefónica, 17 de noviembre de 2022

Peter White, el faro Dynohub perfecto, Peter White Cycles, 23 de abril de 2014

Darlene Edewaard, estudiante de posgrado de la Universidad de Clemson, entrevista por correo electrónico, 17 de septiembre de 2017

Dan Emerson, director ejecutivo de Light & Motion, entrevista por correo electrónico más reciente, 21 de octubre de 2022

Tara Seplavy y Dan Chabanov, Las 13 mejores luces para bicicletas para cada tipo de paseo, Ciclismo, 19 de julio de 2022

Michele E. Krajicek y Raquel M. Schears, Luces de circulación diurna en EE. UU.: ¿Cuál es el impacto en los accidentes automovilísticos en Minnesota?, Revista Internacional de Medicina de Emergencia, 26 de marzo de 2010

Harry Lahrmann, Tanja Kidholm Osmann Madsen, Anne Vingaard Olesen, Ensayos aleatorios y accidentes autoinformados como método para estudiar medidas de mejora de la seguridad para ciclistas: dos estudios de caso, Análisis y prevención de accidentes, 9 de marzo de 2018

Dave Atkinson, Las mejores luces delanteras para bicicletas de 2023: ilumina la carretera, el sendero o el camino con nuestra selección de las mejores luces delanteras, Road.cc, 27 de diciembre de 2021

Centro Nacional de Estadísticas y Análisis, Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, Datos de seguridad del tráfico: ciclistas y otros ciclistas: datos de 2019 (PDF), Datos de seguridad del tráfico

Grayson Mendivil, diseñador industrial junior - Bell/Blackburn, Vista Outdoor Inc., entrevista telefónica, 30 de noviembre de 2022

Tad Osada, desarrollador senior de productos: accesorios, Vista Outdoor Inc., 5 de diciembre de 2022

Lindsay Warner

Lindsay Warner es una escritora independiente que informa sobre material de ciclismo para Wirecutter. Ha escrito para publicaciones como Dwell, Outside, National Geographic y Forbes, y también trabaja como redactora ocasional para Ben & Jerry's. Vive en Vermont, donde le gusta el ciclismo de montaña, el ciclocross, acampar en barcos y el esquí nórdico.

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